Y broblem sylfaenol gyda HS2 yw bod ei gostau cyfalaf y tu hwnt i reolaeth. Mae’r Prif Weinidog a’r Canghellor yn pwyso tuag at y

Llundain – Caeredin bron yn sicr yw’r farchnad drafnidiaeth gyhoeddus fwyaf cystadleuol ym Mhrydain gyda thri chwmni rheilffordd, tair cwmni hedfan a thri gweithredwr coets

Dros dair blynedd ers dechrau’r pandemig, efallai ei bod yn amser priodol i bwyso a mesur. Un darn o newyddion da yw bod nifer y

Gan adael effaith cyrydol gweithredu diwydiannol parhaus ar hyder teithwyr yn y diwydiant rheilffyrdd, mae’r drifft ymddangosiadol ddiddiwedd wrth weithredu’r Adolygiad Williams-Shapps hefyd yn niweidiol

Mae’r Great British Railways Transition Team (GBRTT) yn malu’n araf ymlaen, heb fawr o allbwn amlwg, er gwaethaf honnir bod tri chant o bobl yn

Yn anffodus, mae High Speed 2 wedi dod yn brosiect “gwneud gwaith” Keynesian yn y pen draw. Mae’r amserlenni’n llithro’n gyson, y costau’n chwyddo’n gyson