Mae Liverpool Street yn orsaf hyrwyddwyr wrth i reilffyrdd Prydain ymdrechu i fod yn ddibynadwy

Mae dibynadwyedd yn dod i’r amlwg fel sawdl Achilles adferiad y diwydiant rheilffyrdd ers y pandemig.

Mae rhan fawr o’r dirywiad mewn perfformiad gweithredol bron yn sicr yn cael ei phriodoli i newid yn yr hinsawdd. Mae gwasanaethau wedi cael eu taro’n barhaus gan broblemau isadeiledd, gyda stormydd yn cwympo coed a gostwng llinellau uwchbenion, ynghyd â llifogydd a llithriadau pridd. Er enghraifft, ychydig ar ôl y Flwyddyn Newydd roedd llwybrau’r Great Western rhwng Swindon a Bristol Parkway a Reading a Taunton ill dau ar gau, yn ogystal â llwybr Waterloo – Exeter i’r gorllewin o Gyffordd Yeosil. Mae Network Rail yn cael ei atafaelu â phwysigrwydd mynd i’r afael â’r materion hyn ond mae’n anochel ei fod yn chwarae dal i fyny ac mae’n gyfyngedig gan gyfyngiadau cyllidebol.

Ar yr un pryd, mae’r rhwydwaith wedi cael ei effeithio gan weithredu diwydiannol parhaus. Cyn y Nadolig, galwodd ASLEF raglen dreigl o streiciau, ynghyd â gwaharddiad goramser; hyd yn oed pan oedd y cyfnod gweithredu diwydiannol datganedig wedi dod i ben, cafodd nifer o’r cwmnïau gweithredu trenau eu taro gan “brinder staff”, er enghraifft y Gogledd a Thameslink yn gweithredu dim ond ychydig iawn o wasanaethau ar Nos Galan a llwybrau eraill yn profi nifer uchel o ganslo .

Er ei bod yn ymddangos bod gwasanaethau wedi setlo i lawr ar hyn o bryd, nid yw ASLEF a’r gweithredwyr wedi cyrraedd setliad eto, fel y gallwn ddisgwyl mwy o atalnodau. Ar ben hynny, mae’n ddigon posib y bydd RMT yn ôl yn y ffrae yn y Gwanwyn. Fel aflonyddwr ar gyfer hyn, cafodd streic chwe diwrnod ar London Underground ei chanslo ar y funud olaf ar ôl ymyrraeth gan y Maer. Mae Trysorlys TrC yn colli ei ysgwydd gan fod yn rhaid iddo fyw o fewn cyfyngiadau’r cytundeb ariannu tynn a osodwyd gan y Llywodraeth ac, i’r rhan fwyaf o weithredwyr trenau, mae’r hyn y gallant ei gynnig yn cael ei reoli’n uniongyrchol gan yr Adran Drafnidiaeth (DfT) a’r Trysorlys. Mae hyn yn wahanol iawn i’r sefyllfa cyn i’r strwythur masnachfraint draddodiadol ddymchwel ar ddechrau’r pandemig, pan oedd cysylltiadau diwydiannol yn gyfrifoldeb y masnachfreintiau yn amlwg, gyda Gweinidogion yn gallu ymbellhau oddi wrth unrhyw gyfranogiad.

Yr unig ras arbed mewn perthynas â pherfformiad gwael cyfredol y rhwydwaith rheilffyrdd yw bod y rhan fwyaf o deithwyr yn gallu gwirio eu teithiau ymlaen llaw, mewn llawer o achosion gallant newid eu teithio o bryd i’w gilydd er mwyn osgoi canslo ac yn aml hawlio llawer neu bob un o gost lawn eu teithiau. Mae’n rhaid bod effaith yr ad-daliadau hyn ar refeniw’r diwydiant yn ystod y mis diwethaf wedi bod yn sylweddol. Yn aml mae gorlenwi gros hefyd, yn enwedig pan gaiff trenau olynol eu canslo.

Mae gostyngiadau fflyd a osodwyd gan yr Adran Drafnidiaeth i arbed costau gweithredu yn gwaethygu hyn, yn fwyaf dramatig ar draws gwlad, a fu’n rhaid iddo ymddeol ei Threnau Cyflymder Uchel er gwaethaf lefel o orlenwi systemig ar draws ei rhwydwaith, gan arwain at lai o gapasiti. Bydd capasiti yn cael ei adfer pan fydd unedau newydd Avanti yn rhyddhau rhai Voyagers o Brif Linell Arfordir y Gorllewin ond, fel y mae pethau ar hyn o bryd, dim ond i’r lefel flaenorol gan nad yw’r holl drenau a ryddhawyd ar Brif Linell Arfordir y Gorllewin i gael eu trosglwyddo. Mae’n amlwg bod cyfle i ddal y galw sydd wedi ei wario ar draws gwlad ond mae’n haws i weision sifil gyfrifo ac nid yw cwmnïau gweithredu hyfforddi yn cael rheoli eu llinell waelod ar sail gyfannol, gan gydbwyso cost a refeniw.

__________________________________________________________________________________

Ym mis Rhagfyr, cyhoeddodd Swyddfa Rheilffyrdd a Ffyrdd (ORR) y ffigurau defnydd diweddaraf o orsafoedd ar gyfer 2022/23. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae’r rhain yn dangos dirywiad trawiadol yn erbyn niferoedd cyn-bandemig 2019/20.

Er enghraifft, gostyngodd Birmingham New Street a Manchester Piccadilly 33% a 27% yn y drefn honno. Gostyngodd Waterloo, tan y pandemig yr orsaf brysuraf ar y rhwydwaith, 33%. Yn ffodus, er gwaethaf perfformiad gweithredol gwael, mae’n amlwg y bu adferiad pellach yn nifer y teithwyr yn ystod y flwyddyn ariannol bresennol ac mae meysydd parcio’r orsaf gymudwyr bellach wedi’u llenwi’n barchus yng nghanol yr wythnos waith.

Ar y llaw arall, mae Llinell Elizabeth wedi arwain at dwf enfawr ar draws ei rhwydwaith, fel bod Liverpool Street a Paddington bellach ar frig y bwrdd, gyda Waterloo yn disgyn i’r trydydd safle; Mae Birmingham New Street – yr orsaf uchaf y tu allan i Lundain – wedi gostwng o’r pumed i’r unfed ar ddeg. Mae llawer o rifau Llinell Elizabeth yn cynrychioli swich o deithiau a wnaed yn flaenorol ar London Underground ond sydd bellach wedi’u cynnwys fel rhan o ystadegau National Rail. Fodd bynnag, nid yw’r newid hwnnw’n esbonio’r twf ysblennydd yn y gorsafoedd i ffwrdd o ganol y ddinas.

Er enghraifft, mae nifer y teithwyr ym Mhrif Linell Acton wedi treblu o’i gymharu â 2019/20, gan fod gan yr orsaf wasanaeth aml erbyn hyn ac mae wedi’i chysylltu’n uniongyrchol ar draws y ddinas – yn flaenorol, dim ond teithwyr i Paddington, ei hun nad yw’n derfynfa gysylltiedig dda cyn i Linell Elizabeth agor. At hynny, roedd y rhan fwyaf o’r twf hwn wedi’i ganoli yn ystod pum mis olaf y flwyddyn gan na ddechreuodd gwasanaethau y tu hwnt i Paddington tan fis Tachwedd 2022.

Yn gyffredinol, mae nifer y teithwyr mewn gorsafoedd ar draws y llwybr wedi cynyddu’n sylweddol, gan gynnwys ar adran Shenfield – Liverpool Street, llwybr aeddfed, cyfaint uchel a oedd eisoes â gwasanaeth rheolaidd; Er enghraifft, mae Romford i fyny 24% ac mae Shenfield i fyny 22%. Mae’r holl dwf hwn yn cymharu â lefelau cyn y pandemig; I’r gwrthwyneb, ar gyfer y mwyafrif helaeth o orsafoedd ledled y wlad mae defnydd wedi gostwng yn sylweddol.

Mae’n eithaf amlwg bod agor Llinell Elizabeth wedi cael effaith ddofn ar yr ardaloedd y mae’n eu gwasanaethu. Mae’r canlyniadau’n dadlau’n gryf dros fanteision buddsoddi mewn seilwaith rheilffyrdd a byddant yn sicr yn cyflawni’r buddion cryno a drafodwyd yn fawr gan economegwyr.

__________________________________________________________________________________

Mae datblygu gwasanaethau mynediad agored yn parhau. Mae’r cynnig diweddaraf – gan First Group – ar gyfer gwasanaeth rhwng Sheffield a Kings Cross, ddwywaith y dydd i bob cyfeiriad, gan alw yn Retford, Worksop a Woodhouse ac, honiad First Group, gan ddarparu amseroedd teithio cyflymach na’r llwybr presennol trwy Gaerlŷr.

Mae’r grŵp cyntaf eisoes yn gweithredu Hull Trains and Lumo, y ddau wasanaeth mynediad agored presennol ar Brif Linell Arfordir y Dwyrain ac mae’n amlwg bod hwn yn gynnig deniadol a ystyriwyd yn dda. Yn ymarferol, yn hanesyddol mae’r Llywodraeth wedi gwrthwynebu mynediad agored oherwydd y risg o dynnu oddi wrth wasanaethau masnachfraint ond mae gan y gweithrediadau presennol enw da ac maent wedi cynyddu cyfran modd y rheilffyrdd a thyfu’r farchnad ac, yn fwy diweddar, mae Gweinidogion wedi gwneud synau mwy cadarnhaol am gystadleuaeth.

Mae hyn o bosib yn fater anodd i Lafur os ydyn nhw’n ennill yr etholiad sydd i ddod yn ôl y disgwyl. Mae gan y blaid bolisi clir i ddod â gwasanaeth teithwyr yn ôl i’r sector cyhoeddus – ond cyn creu trenau Hull dim ond un dyddiol oedd drwy wasanaeth i Lundain ac mae’r llwybr wedi ei drawsnewid gydag wyth bob ffordd.

chrisjstokes@btopenworld.com

Credyd llun: Paul Bigland.

For more insights: