Dylai Llafur ymrwymo i adeiladu HS2 Cam 2A

Mae cost HS2 yn parhau i gynyddu. Dywedodd Syr Jon Thompson, Cadeirydd Gweithredol HS2, wrth Bwyllgor Trafnidiaeth Tŷ’r Cyffredin y gallai’r gost debygol fod yn £65 biliwn, yn rhannol oherwydd chwyddiant eithriadol yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae’r Llywodraeth, sy’n dal i chwibanu yn y tywyllwch, yn honni y dylai fod yn sylweddol llai.

Er gwaethaf hyn, mae cynlluniau ar gyfer y prif lwyfannau prif linell hynod ddrud ac aflonyddgar yn aredig Old Oak Common ar. Yn ddiweddar, gofynnodd Luke Pollard, Aelod Seneddol Llafur Plymouth Sutton a Devonport, gwestiwn Seneddol cwbl synhwyrol am Old Oak Common:

“Pa asesiad sydd wedi’i [the Secretary of State] wneud o effaith bosibl creu gorsaf brif lein yng Nghomin Old Oak ar amseroedd teithio ar Brif Linell y Great Western?”

Mewn cyferbyniad, roedd yr ateb gan y Gweinidog Rheilffyrdd Huw Merriman AS, a dweud y gwir, yn nonsens:

“Y dybiaeth bresennol yw y bydd pob trên teithwyr ar Brif Lein y Great Western yn stopio yn yr orsaf Old Oak Common newydd. Mae amcangyfrifon cyfredol yn awgrymu bod stopio trenau yn yr orsaf hon yn debygol o ychwanegu tua 3 munud at amser y daith i London Paddington, er y byddai hyn yn ddibynnol ar ddadansoddiad pellach o’r amserlen. Bydd Old Oak Common yn darparu cysylltedd ymlaen i Birmingham trwy HS2 a Chanol Llundain trwy Linell Elizabeth felly rydym yn rhagweld y bydd llawer o gwsmeriaid o Orllewin Lloegr yn dewis ymdaflu yn Old Oak Common.”

Pam fyddai unrhyw un yn teithio o Fryste i Birmingham drwy Old Oak Common pan fydd dau drên uniongyrchol yr awr oddi yno i Birmingham New Street yn cymryd 1 awr 20 munud – llai o amser y bydd yn ei gymryd o Fryste i Old Oak Common? Hefyd, gall teithwyr ar gyfer Llinell Elizabeth newid wrth gwrs yn Paddington, fel y maen nhw eisoes yn ei wneud; a dwi’n gwybod am neb sydd â phrofiad go iawn o’r diwydiant rheilffyrdd sy’n credu y bydd y cynnydd mewn amseroedd teithio yn cael ei gyfyngu i ddim ond tri munud – bydd yn sicr yn bedair, yn fwy tebygol o bum munud.

Ac eto mae Cam 2A o HS2, sy’n hanfodol bwysig os yw’r prosiect am sicrhau manteision gwirioneddol i’r Gogledd, wedi’i ganslo. Mae’r meiri Andy Burnham ac Andy Street yn arwain menter i achub gwelliannau o ludw Cam 2, gyda dyfalu afrealistig i’r wasg am gyllid y sector preifat; y gobaith gorau fyddai ymrwymiad gan Lywodraeth Lafur newydd i fwrw ymlaen â Cham 2A a fyddai’n rhoi gwir gapasiti a manteision amser teithio.

Rydym yn lle yr ydym, a’r flaenoriaeth nawr yw sicrhau’r gwerth mwyaf posibl o’r gost suddedig enfawr yn HS2. Fodd bynnag, mae’n amlwg bod y prosiect wedi cael cost cyfle enfawr, gyda buddsoddiad arall yn y rhwydwaith rheilffyrdd bellach wedi’i wasgu. Pe bai hanner y gwariant a gyflawnwyd i HS2 wedi’i fuddsoddi yn y rhwydweithiau yng nghanolbarth Lloegr a’r Gogledd, byddai’r ddau wedi cael eu trawsnewid

Bu datblygiad petrus ar brisiau pellter hir, gyda LNER eto ar y blaen. Mae’r strwythur prisiau ar gyfer prisiau rhwng Llundain a Newcastle, Berwick a Chaeredin wedi cael ei newid yn sylweddol, gyda dim ond tri math o docynnau:

  • Ymlaen llaw – yr opsiwn rhataf, gyda tocynnau trên penodol a sedd a gadwyd yn ôl
  • “70 Munud Flex” – byddai gan deithwyr sedd neilltuedig ond yn cael teithio ar drenau a all fod hyd at 70 munud cyn neu ar ôl eu trên a archebwyd
  • Unrhyw bryd – ar gael ar unrhyw adeg o’r dydd hyd at ddau ddiwrnod o’r dyddiad a ddangosir ar y tocyn.

Mae’r “70 Munud Flex” yn costio £20 uwchben y tocyn Ymlaen Llaw ac nid yw ar gael ar y trenau cyntaf a’r olaf gan nad oes trenau yn gynharach neu’n hwyrach yn y drefn honno.

Ar rai adegau o’r dydd, gall teithwyr savvy arbed trwy ddefnyddio’r hyblygrwydd a gynigir gan “70 Minute Flex”. Er enghraifft, i deithio o Lundain i Berwick ar ymadawiad 1600 ymhen mis, tocyn Ymlaen Llaw yn benodol ar gyfer y trên hwnnw oedd £127 ond tocyn hyblyg ar gyfer ymadawiad 1500, y gellir ei ddefnyddio wrth gwrs ar y trên 1600, oedd £88.50, gan roi arbediad sylweddol iawn. Mae’r tocyn “Unrhyw Amser” yn dod i mewn am £193.90 sy’n dyfrhau llygad – rwy’n amau a fydd LNER yn gwerthu llawer o’r rheiny!

Ar rai adegau o’r dydd. Gallai teithwyr sy’n teithio i Newcastle neu Berwick wirio’n ddefnyddiol pris tocyn i Gaeredin yn lle hynny, gan fod gwefan LNER weithiau’n cynnig prisiau rhatach i Gaeredin. Yr enghraifft fwyaf trawiadol oedd y 0800 o Kings Cross: y tocyn Ymlaen Llaw i Newcastle oedd £99.60, roedd Berwick yn £74.70 – ond £69.50 oedd Caeredin. Mae Lumo yn gwneud hyn hefyd; am un trên ar yr un diwrnod, eu pris i Gaeredin oedd £34.90 ond roedd Newcastle yn £47.90. Mae’r sefyllfa gystadleuol yn wahanol ym mhob achos, gyda Llundain i Gaeredin yn farchnad gystadleuol iawn ond gyda llai o gystadleuaeth gan gwmnïau hedfan cost isel yn Newcastle. Ar gyfer Berwick, gyrru yw’r prif ddewis amgen, hynod anneniadol.

Byddai’r prisiau presennol hefyd yn nodi bod LNER bellach yn pwyso am gynnyrch uwch yn hytrach na thwf cyfaint. Mae’n ymddangos bod y strwythur newydd sy’n cael ei dreialu hefyd yn dileu rheoleiddio prisiau ar y llwybr – y Ffurflen Off-Peak blaenorol, disgynydd yr hen Arbedwr Rheilffordd Prydain, oedd y pris rheoledig.

Mae’r sylw yn y cyfryngau i’r gyfres ddiweddaraf o streiciau treigl gan yrwyr yn undeb llafur ASLEF wedi bod yn eithaf cyfyngedig. Yr unig fater sydd wedi cael sylw sylweddol, yn bennaf yn y Daily Mail, fu methiant y Cwmnïau Gweithredu Trenau (TOCs) i ddefnyddio’r ddeddfwriaeth gwasanaeth sylfaenol ddiweddar.

Mewn gwirionedd, rhoddodd LNER rybudd i ASLEF ei fod yn bwriadu cymhwyso’r gyfraith newydd ar ddiwrnod y streic. Ymatebodd ASLEF yn brydlon trwy alw pum diwrnod o streicio, yna cefnogodd LNER a chanslwyd y weithred estynedig.

Fe wnaeth y Post ac amryw ASau Torïaidd fwrw’r TOCs am beidio â rhoi’r gyfraith newydd ar waith a dyfynnwyd bod Gweinidogion yn dweud bod y Llywodraeth yn gobeithio y byddai’r lefelau isafswm gwasanaeth yn cael eu gweithredu ond “mater i’r cyflogwyr oedd hi”. Rwy’n amau a yw hynny’n wir mewn gwirionedd.

Mae’r cwmpas i TOCs gymryd unrhyw fath o gamau heb gael awdurdod gan yr Adran Drafnidiaeth yn fach iawn, felly mae’r syniad bod defnyddio neu beidio o ddeddfwriaeth isafswm lefel gwasanaeth yn cael ei adael i reolwyr TOC yn ymddangos yn annhebygol iawn. Ond pryd mae gwirionedd gwrthrychol erioed wedi rhwystro llais gwleidyddol?

Yn y cyfamser, mae’n ymddangos ei fod yn gêm, set ac yn cyfateb i ASLEF yn yr achos hwn – ac mae Llafur wedi ymrwymo i ddiddymu’r ddeddfwriaeth. Mae’n eironig hefyd, ar ddiwrnodau streic, bod LNER wedi darparu gwasanaeth eithaf da ar lefel nad yw’n rhy bell oddi ar “lefel isaf o wasanaeth” credadwy. Mewn cyferbyniad, nid oedd Avanti a Cross Country yn gweithredu trenau o gwbl.

chrisjstokes@btopenworld.com

Photo credit: Paul Bigland.

For more insights: