I’r DU, nid prifddinas bloc masnachu cyfagos yw Brwsel ond y pwerdy rheoleiddio a allai fod yn llunio dyfodol diwydiant domestig Prydain. Er gwaethaf Brexit, mae’r DU yn parhau i fod yn rhyng-gysylltiedig \u00e2 chadwyni cyflenwi Ewropeaidd, sy’n golygu bod gan unrhyw newid ym mholisi’r UE y potensial i anfon tonnau sioc ar draws y Sianel. <\/p>\n\n
Gyda’r UE yn newid ei lyfr rheolau ei hun, nid mater o bolisi tramor yw deall a dylanwadu ar wneuthurwyr polisi ym Mrwsel ond bydd yn ofyniad craidd i ddiwydiant y DU. <\/p>\n\n
Mae polisi diwydiannol Ewrop wedi cael chwyldro dwfn dros y blynyddoedd diwethaf. Mae’r Undeb Ewropeaidd heddiw yn sylfaenol wahanol i’r bloc y dewisodd y DU ei adael. Digwyddodd y trawsnewidiad hwn yn rhannol oherwydd bod ymadawiad y DU wedi dileu hyrwyddwr mewnol mawr o buriaeth marchnad rydd ond yn bennaf oherwydd bod y byd wedi newid. <\/p>\n\n
Nid yw’n or-ddatganiad i ddweud bod y dirwedd fyd-eang wedi profi newid geopolitical llwyr. Mae hyn, yn ei dro, wedi ysgogi sefydliadau’r UE ac Aelod-wladwriaethau i ailasesu a symud i ffwrdd o reoliadau marchnad p\u0175er meddal o blaid ffurf gadarnhaol o wladwriaeth economaidd. Mae’r pivot strategol hwn yn ganlyniad uniongyrchol i fyd toredig a ddiffinnir gan bwysau gwahanol – gan gynnwys rhyfel hir ar y cyfandir yn ogystal \u00e2 gwrthdaro hir yn y Dwyrain Canol – a chwalodd rhagdybiaethau o ynni diogel a chadwyni cyflenwi rhagweladwy. Un arall yw ethol gweinyddiaeth yr Unol Daleithiau sy’n ymddangos yn canolbwyntio ar amharu a herio trefn fasnachu’r byd yn sylfaenol. Ac yna’r her systemig gymhleth a achosir gan oruchafiaeth Beijing mewn gweithgynhyrchu technoleg l\u00e2n. <\/p>\n\n
Fodd bynnag, nid yw gwahaniaeth gwleidyddol a sicrwydd newidiol yn newid daearyddiaeth. Mae’r DU yn parhau i fod yn yr un lle yn ddaearyddol ac, yn \u00f4l pob tebyg, geopolitically ag yr oedd cyn ei gadael o’r Undeb Ewropeaidd. Mae’r DU hefyd yn ymdopi \u00e2’r un gwendidau \u00e2’i chymdogion Ewropeaidd. Mae angen i’r ddwy farchnad economaidd sicrhau deunyddiau crai hanfodol, datgarboneiddio diwydiant a diogelu cystadleurwydd eu sectorau sy’n arwain y byd mewn marchnad fyd-eang gynyddol elyniaethus. <\/p>\n\n
Oherwydd bod yr heriau strwythurol yr un fath, nid yw’r atebion yn unig yn gyflenwol. Mae angen cydweithrediad gweithredol, trawsffiniol arnynt. Mae’r cyfnod o Lywodraeth y DU yn gallu credu y gallent drin yr UE fel bloc masnachu pell yn dod i ben, gan fod San Steffan a Whitehall yn cydnabod na ellir cyflawni gwytnwch economaidd dwfn ar wah\u00e2n. <\/p>\n\n
Wrth wynebu’r realiti anochel hwn, mae Llywodraeth y DU bellach yn hyrwyddo ac yn hwyluso cysylltiadau agosach \u00e2’r UE. Mae’r calcwlws gwleidyddol domestig wedi symud o wahaniaeth i aliniad strategol – fel y dangosir gan Araith y Brenin Mai 2026 – a gyda rhai gwrthbleidiau yn galw am integreiddio pellach. Mae cyflwyno’r Bil Partneriaeth Ewropeaidd<\/em> yn anelu’n benodol at gryfhau cysylltiadau \u00e2’r UE, gyda’r bwriad y bydd dileu rhwystrau rheoleiddiol yn helpu i yrru ffyniant economaidd anhygoel. <\/p>\n\n Mae manteision y cydweithrediad hwn yn ddiriaethol. Trwy gytuno i gysylltu cynlluniau masnachu allyriadau’r DU a’r UE, er enghraifft, mae’r DU yn sefydlu marchnad carbon sefydlog sy’n cefnogi buddsoddiad ynni gl\u00e2n tra’n eithrio’r DU o Fecanwaith Addasu Ffiniau Carbon (CBAM) yr UE. Amcangyfrifir y bydd hyn yn arbed \u00a37 biliwn o allforion y DU rhag dod i gysylltiad \u00e2 thariffau’r UE. Mae cytundebau pragmatig tebyg ar fwyd, diod a thrydan yn tynnu sylw at barodrwydd newydd i alinio lle mae’n gwasanaethu’r budd cenedlaethol. <\/p>\n\n Fel marchnad allforio fwyaf y DU, bydd deddfwriaeth a pholisi diwydiannol a ffugiwyd yn yr UE yn parhau i effeithio’n sylweddol ac felly’n bwysig i fusnesau diwydiannol y DU. Gyda gwthio deuol Ewrop ar gyfer diogelwch economaidd a “Bargen Cystadleurwydd Ewropeaidd Newydd<\/em>“, mae sefydliadau’r UE yn newid yn weithredol sut maen nhw’n gweld eu cystadleurwydd diwydiannol eu hunain ac yn disodli targedau uchelgeisiol gyda phecynnau deddfwriaethol caled sydd wedi’u cynllunio i amddiffyn a hyrwyddo cynhyrchwyr domestig. <\/p>\n\n I ddeall pam, dim ond edrych ar y sector gweithgynhyrchu rheilffyrdd. O dan faner “Cysylltu Ewrop ar y tr\u00ean – yn gyflymach”<\/em> mae’r UE yn hyrwyddo strategaeth enfawr i dreblu ei rwydwaith rheilffyrdd cyflym erbyn 2040. Mae hyn yn gofyn am fwy na \u20ac 546 biliwn mewn buddsoddiad ac mae wedi’i gysylltu’n ddwfn \u00e2 nodau carbon y cyfandir, cystadleurwydd economaidd a symudedd milwrol. Er mwyn cyflawni hyn, mae’r UE yn gweithredu polisi diwydiannol ymosodol trwy wthio i ddileu rheolau cenedlaethol tameidiog, safoni cerbydau oddi ar y silff a gorfodi System Rheoli Traffig Rheilffyrdd Ewropeaidd (ERTMS) wedi’i chysoni. <\/p>\n\n Ar draws y Sianel, mae diwydiant gweithgynhyrchu rheilffyrdd y DU yn wynebu heriau drych-ddelwedd. Mae cadwyn gyflenwi’r DU yn pledio am strategaeth system gyfan 30 mlynedd ac yn mynnu bod gweithgynhyrchu rheilffyrdd sofran yn cael ei gydnabod fel gallu cenedlaethol strategol, yn debyg iawn i’r sectorau ynni neu amddiffyn. <\/p>\n\n Fodd bynnag, nid yw sefydlogrwydd domestig yn unig yn ddigonol i weithgynhyrchwyr y DU ffynnu. Mae’r gadwyn gyflenwi rheilffyrdd wedi’i globaleiddio’n drwm ac mae cwmn\u00efau cyflenwi rheilffyrdd Ewropeaidd yn arweinwyr byd-eang. Os yw gweithgynhyrchwyr Prydain eisiau cynnal cadwyni cyflenwi rhyngweithiol, denu buddsoddiad trawsffiniol neu gipio cyfran o biblinell seilwaith ffyniannus yr UE, rhaid iddynt lywio’r rheolau sy’n cael eu gosod ym Mrwsel. Pan fydd yr UE yn gorchymyn systemau digidol cysoni neu safonau caffael penodol sy’n gallu gwrthsefyll yr hinsawdd, bydd angen i gyflenwyr y DU addasu i barhau i fod yn gystadleuol. <\/p>\n\n Mae trawsnewid polisi diwydiannol Ewrop yn newid strwythurol parhaol tuag at ail-ddychmygu lle Ewrop yn y byd. I wneuthurwyr polisi ac arweinwyr diwydiannol Prydain, mae llywio’r realiti hwn yn gofyn am gofleidio pragmatiaeth galed. <\/p>\n\nAchos rheilffordd: her drych-ddelwedd<\/strong><\/h2>\n\n
Ffenestr ar gyfer gweithred<\/strong><\/h2>\n\n