{"id":5041,"date":"2022-12-05T08:37:44","date_gmt":"2022-12-05T08:37:44","guid":{"rendered":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/uncategorized-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn"},"modified":"2022-12-05T08:37:46","modified_gmt":"2022-12-05T08:37:46","slug":"gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","title":{"rendered":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu’n llawn"},"content":{"rendered":"\n

Agorodd Twnnel y Sianel mewn bwrlwm o gyffro ac optimistiaeth ym 1994. Pan ddechreuodd Eurostar ei wasanaeth “darganfod” ddwywaith y dydd rhwng Llundain a Pharis y mis Tachwedd hwnnw, cymerais ddeheulaw o’m taith arferol i’r gwaith i sefyll ar y platfform yng ngorsaf Vauxhall i wylio’r ymadawiad boreol o Waterloo yn mynd drwodd. Roedd yn dr\u00ean hir, wedi’i lwytho’n llawn, ac roeddwn i’n teimlo ymdeimlad o gyffro go iawn.<\/p>\n\n

Y bwriad oedd i wasanaeth cychwynnol Paris fod yn ddechrau rhwydwaith bloeddio, gydag Eurostars rhanbarthol o Birmingham a Manceinion, hyd yn oed o Glasgow a Chaeredin. Roedd yna wasanaethau dros nos hefyd, gan gynnwys tr\u00ean gyda rhannau o Abertawe a Plymouth, i’w gweithredu gyda fflyd o geir cysgu enfawr o ddrud o safon uchel.<\/p>\n\n

Datblygwyd rhwydwaith o derfynellau cludo nwyddau hefyd, gyda threnau rhwng Prydain ac ystod o gyrchfannau Ewropeaidd; Byddai’r rhain yn darparu’r teithiau hirach a fyddai’n galluogi’r rheilffyrdd i gystadlu \u00e2 chludo ar y ffyrdd, gan greu marchnad fawr newydd ar gyfer cludo nwyddau rheilffordd.<\/p>\n\n

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, roedd High Speed 1 i’w ddatblygu fel prosiect sector preifat, a adeiladwyd ar ragolygon teirw eithriadol o dwf teithwyr, gan anwybyddu’n ofnadwy effaith cwmn\u00efau hedfan cost isel.<\/p>\n\n

Bron i ddeng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach, mae’n llesol ac yn dorcalonnus i edrych yn \u00f4l.<\/p>\n\n

Trenau’r nos oedd y rhai cyntaf i’w hanafu. Byddai’r rhain wedi bod yn weithred eithriadol o uchel, ar adeg pan oedd gwasanaethau dros nos yn dirywio’n strwythurol ar draws Ewrop. Cafodd gwasanaethau Eingl-Albanaidd eu lleihau o chwech bob ffordd (saith yn yr haf pan gafodd Fort William ei wasanaeth ei hun!) i ddim ond dau i bob cyfeiriad. Cafodd y gwasanaethau “Nightstar” eu gyrru’n wleidyddol yn y b\u00f4n – sop i’r wlad y tu hwnt i Lundain – ac fe gawson nhw eu mygu ar enedigaeth, cyn i’r fflyd gael ei chwblhau. Gwerthwyd rhai o’r cerbydau i VIA Rail, gweithredwr pellter hir Canada oedd yn berchen ar y wladwriaeth, ond yna cafodd gwasanaethau pellter hir VIA eu torri’n \u00f4l. Defnyddir ychydig o gerbydau ar y tr\u00ean wythnosol thrice rhwng Halifax a Montreal, er ar \u00f4l addasiadau sylweddol i gyflawni gweithrediad dibynadwy yng ngaeaf Canada.<\/p>\n\n

Ni chafodd y gwasanaethau diwrnod rhanbarthol eu cyflwyno chwaith. Roedd y rhain i’w gweithredu gan fflyd o drenau Eurostar byrrach, gan nad oedd gan y rhan fwyaf o’r gorsafoedd i’w gwasanaethu lwyfannau digon hir i ganiat\u00e1u gweithredu setiau llawn. Unwaith eto, roedd y galw posib yn gyfyngedig, heb unrhyw bosibilrwydd o wasanaethau digon aml i ddenu teithio busnes cynnyrch uchel; mae’r farchnad yn llawer mwy addas ar gyfer jetiau bach sydd, er enghraifft, yn gallu darparu gwasanaethau ar gyfer teithio busnes y tu allan i’r cefn rhwng Birmingham a Pharis. Gallai tr\u00ean dyddiol capasiti uchel ddenu rhywfaint o deithio hamdden, ond dim ond am brisiau awyrennau cost isel.<\/p>\n\n

Yn ardal Schengen, mae trenau rheolaidd rhwng, er enghraifft, Brwsel a Berlin yn llwytho’n dda ond nid wrth gwrs gyda theithwyr yn teithio o darddiad i gyrchfan. Ond dim ond teithwyr rhyngwladol sy’n cael eu caniat\u00e1u ar Eurostar oherwydd pryderon diogelwch a mewnfudo, felly byddai’n rhaid i’r trenau stopio mewn llwyfannau pwrpasol, diogel – gofyn eithaf mawr yn, dyweder, Birmingham New Street! Felly, fel y gwasanaethau nos, cafodd Eurostars rhanbarthol eu gollwng yn dawel, yn union fel y maen nhw wedi hynny fel rhan o HS2.<\/p>\n\n

Mae hyd yn oed gwasanaethau Llundain yn wynebu heriau difrifol. Mae diogelwch ar ffurf awyrennau a gwiriadau ffiniau yn cyfyngu’n ddifrifol ar y teithiwr trwyput yn St. Pancras. Mae’r lolfa i deithwyr yno ac yn Gare du Nord eisoes yn ddifrifol, a bydd hyn yn gwaethygu. Mae’r capasiti brig drwy’r gorsafoedd 30% yn is na cyn Brexit, a bydd gofynion newydd sy’n cael eu cyflwyno gan yr UE angen data biometreg, gan leihau nifer y teithwyr ymhellach.<\/p>\n\n

Hefyd, mae strwythur t\u00e2l mynediad HS1 yn seiliedig ar d\u00e2l “lledaeniad jam” ar gyfer pob tr\u00ean. Ar y llaw arall, mae cwmn\u00efau gweithredu domestig yn talu t\u00e2l sefydlog uchel i Network Rail ond dim ond costau ymylol am wasanaethau ychwanegol, felly er enghraifft mae dau dr\u00ean yr awr rhwng Llundain a Chaerdydd. Nid yw’r rhain yn llawn o bell ffordd ond mae amledd uchel yn gyrru twf cyfaint. A allai strwythur taliadau tebyg ar HS1 arwain at amlder tebyg i Baris?<\/p>\n\n

Mewn bydysawd cyfochrog, byddai rheolaethau ar y ffin yn cael eu cynnal ar y tr\u00ean, fel y cynlluniwyd yn wreiddiol, ac ni fyddai trefn ddiogelwch arbennig – yn yr un modd ag nad yw cerbydau sy’n defnyddio gwennoliaid ceir Twnnel y Sianel yn cael eu gwirio. Byddai trefn codi t\u00e2l HS1 yn cymell Eurostar i redeg gwasanaethau amlach ar ei llwybrau craidd Paris a Brwsel, gyda gwasanaethau i ystod ehangach o gyrchfannau \u2013 dinasoedd fel Frankfurt a Bordeaux \u2013 a gallai Llundain ymuno \u00e2’r rhwydwaith atgyfodedig o wasanaethau nos ar draws Ewrop. Byddai teithio ar y tr\u00ean i Baris mor syml \u00e2 mynd i Fryste neu Sheffield. Ond ni fydd hyn yn digwydd – mae’n ymddangos yn anochel y bydd Eurostar yn canolbwyntio ar redeg llai o drenau llawnach bur, gyda phrisiau uwch.<\/p>\n\n

Mae’r sefyllfa ar gyfer cludo nwyddau hyd yn oed yn fwy truenus. Ni ffynnodd y trenau intermodal cychwynnol erioed, heb eu helpu gan daliadau uchel ar gyfer teithio’r twnnel, gweithredu diwydiannol achlysurol yn Ffrainc a chostau gweithredu uchel, gyda gwiriadau tollau a newidiadau tyniant ar bob pen i’r twnnel. Erbyn hyn, dim ond llond llaw o drenau cludo nwyddau sydd drwy’r twnnel bob dydd. Er gwaethaf costau tanwydd uchel a gyrwyr HGV, mae bron pob un o’r farchnad bosibl yn mynd ar y ffordd, gyda’r holl gostau amgylcheddol y mae hyn yn ei olygu er, mewn egwyddor, y dylai rheilffyrdd fod yn gystadleuol i lawer o lifoedd.<\/p>\n\n

Yn \u00f4l yn fy mydysawd cyfochrog, byddai rhwydwaith o drenau cynhwysydd wedi’u trefnu sy’n cysylltu prif ganolfannau ar draws Prydain ag Ewrop, gan wneud cyfraniad defnyddiol tuag at gyflawni carbon sero. Ond fydda i ddim yn dal fy anadl.<\/p>\n\n

__________________________________________________________________________________<\/p>\n\n

Galwodd RMT oddi ar y streiciau a drefnwyd ar gyfer y 5 fed, 7fed<\/sup> a 9 fed o Dachwedd ddiwedd prynhawn y 4 fed<\/sup>.<\/sup><\/sup> Yn anochel, roedd problemau yn mynd i adfer gwasanaethau arferol yn gyflym, a’r rhan fwyaf o weithredwyr ond yn rhedeg y gwasanaeth “streic” ar y dydd Sadwrn, er i Merseyrail lwyddo i redeg drwodd i ben arferol y gwasanaeth. <\/p>\n\n

Roedd perfformiad yn well ar y dydd Llun, gyda c2c, er enghraifft, yn gweithredu’r gwasanaeth llawn, gyda’i lefel uchel arferol o brydlondeb. Trwy wasanaethau ar draws Llundain ar y Llinell Elizabeth a ddechreuwyd fel y trefnwyd ddydd Sul 6Tachwedd<\/sup> , ac i’w credyd enfawr, bu MTR yn gweithredu’r amserlen lawn, newydd y diwrnod canlynol. Roedd cwmn\u00efau eraill, er enghraifft Great Western a LNER, yn rhedeg amserlen y streic eto ond ychwanegodd drenau ychwanegol lle’r oedden nhw’n gallu. Fodd bynnag, dechreuodd y rhan fwyaf o weithredwyr yn hwyr a gorffen yn gynnar, er mawr syndod a dicter eu cwsmeriaid.<\/p>\n\n

Roedd gwasanaethau yn gyffredinol yn \u00f4l i’r arfer ar 9fed<\/sup> Tachwedd, ond nid i’r Avanti di-hap, oedd yn dal i weithredu’r amserlen “streic” y diwrnod hwnnw, bum diwrnod ar \u00f4l i’r streic gael ei hatal. <\/p>\n\n

Er yn cydnabod y problemau a wynebai’r gweithredwyr, roedd hwn ar y cyfan yn berfformiad cywilyddus.<\/p>\n\n

chrisjstokes@btopenworld.com<\/a><\/p>\n\n

Credyd llun: Paul Bigland.<\/sub><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agorodd Twnnel y Sianel mewn bwrlwm o gyffro ac optimistiaeth ym 1994. Pan ddechreuodd Eurostar ei wasanaeth “darganfod” ddwywaith y dydd rhwng Llundain a Pharis y mis Tachwedd hwnnw, cymerais ddeheulaw o’m taith arferol i’r gwaith i sefyll ar y platfform yng ngorsaf Vauxhall i wylio’r ymadawiad boreol o Waterloo yn mynd drwodd. Roedd yn […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":5035,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":["post-5041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chris-stokes-cy"],"yoast_head":"\nGweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"cy_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Agorodd Twnnel y Sianel mewn bwrlwm o gyffro ac optimistiaeth ym 1994. Pan ddechreuodd Eurostar ei wasanaeth “darganfod” ddwywaith y dydd rhwng Llundain a Pharis y mis Tachwedd hwnnw, cymerais ddeheulaw o’m taith arferol i’r gwaith i sefyll ar y platfform yng ngorsaf Vauxhall i wylio’r ymadawiad boreol o Waterloo yn mynd drwodd. Roedd yn […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Cogitamus\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-12-05T08:37:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-12-05T08:37:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Chris Stokes\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Chris Stokes\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\"},\"author\":{\"name\":\"Chris Stokes\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy#\\\/schema\\\/person\\\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0\"},\"headline\":\"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu’n llawn\",\"datePublished\":\"2022-12-05T08:37:44+00:00\",\"dateModified\":\"2022-12-05T08:37:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\"},\"wordCount\":1287,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/cogitamus.co.uk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1\",\"articleSection\":[\"Chris Stokes\"],\"inLanguage\":\"cy-GB\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\",\"url\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\",\"name\":\"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/cogitamus.co.uk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1\",\"datePublished\":\"2022-12-05T08:37:44+00:00\",\"dateModified\":\"2022-12-05T08:37:46+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy#\\\/schema\\\/person\\\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"cy-GB\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"cy-GB\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/cogitamus.co.uk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/cogitamus.co.uk\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/12\\\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/chris-stokes-cy\\\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu’n llawn\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\",\"name\":\"Cogitamus\",\"description\":\"think. plan. do.\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"cy-GB\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy#\\\/schema\\\/person\\\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0\",\"name\":\"Chris Stokes\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"cy-GB\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Chris Stokes\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/cogitamus.co.uk\\\/cy\\\/author\\\/chris-stokes-2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","og_locale":"cy_GB","og_type":"article","og_title":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus","og_description":"Agorodd Twnnel y Sianel mewn bwrlwm o gyffro ac optimistiaeth ym 1994. Pan ddechreuodd Eurostar ei wasanaeth “darganfod” ddwywaith y dydd rhwng Llundain a Pharis y mis Tachwedd hwnnw, cymerais ddeheulaw o’m taith arferol i’r gwaith i sefyll ar y platfform yng ngorsaf Vauxhall i wylio’r ymadawiad boreol o Waterloo yn mynd drwodd. Roedd yn […]","og_url":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","og_site_name":"Cogitamus","article_published_time":"2022-12-05T08:37:44+00:00","article_modified_time":"2022-12-05T08:37:46+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Chris Stokes","twitter_misc":{"Written by":"Chris Stokes","Est. reading time":"6 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn"},"author":{"name":"Chris Stokes","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy#\/schema\/person\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0"},"headline":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu’n llawn","datePublished":"2022-12-05T08:37:44+00:00","dateModified":"2022-12-05T08:37:46+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn"},"wordCount":1287,"image":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1","articleSection":["Chris Stokes"],"inLanguage":"cy-GB"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","url":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn","name":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu'n llawn - Cogitamus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1","datePublished":"2022-12-05T08:37:44+00:00","dateModified":"2022-12-05T08:37:46+00:00","author":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy#\/schema\/person\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#breadcrumb"},"inLanguage":"cy-GB","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"cy-GB","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/gweledigaeth-traffig-rheilffyrdd-rhyngwladol-yn-dal-i-ddisgwyl-gwireddun-llawn#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Gweledigaeth traffig rheilffyrdd rhyngwladol yn dal i ddisgwyl gwireddu’n llawn"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy#website","url":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy","name":"Cogitamus","description":"think. plan. do.","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"cy-GB"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy#\/schema\/person\/f06e599e6e1dd73b9fb777e32a30e2f0","name":"Chris Stokes","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"cy-GB","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/712d6cae9f8565d07403db102d47fe17f27c5dd55b79a85dbf81bff01c259387?s=96&d=mm&r=g","caption":"Chris Stokes"},"url":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/author\/chris-stokes-2"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/cogitamus.co.uk\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/cogi-post-december.jpg?fit=1200%2C800&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5041"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5044,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5041\/revisions\/5044"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}