{"id":4467,"date":"2021-10-04T09:11:35","date_gmt":"2021-10-04T09:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/uncategorized-cy\/cludo-nwyddau-ar-y-rheilffyrdd-yn-ffynnu-wrth-i-weithredwyr-teithwyr-ymdrechu-i-esblygu"},"modified":"2021-10-04T09:20:07","modified_gmt":"2021-10-04T09:20:07","slug":"cludo-nwyddau-ar-y-rheilffyrdd-yn-ffynnu-wrth-i-weithredwyr-teithwyr-ymdrechu-i-esblygu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cogitamus.co.uk\/cy\/chris-stokes-cy\/cludo-nwyddau-ar-y-rheilffyrdd-yn-ffynnu-wrth-i-weithredwyr-teithwyr-ymdrechu-i-esblygu","title":{"rendered":"Cludo nwyddau ar y rheilffyrdd yn ffynnu wrth i weithredwyr teithwyr ymdrechu i esblygu"},"content":{"rendered":"\n

Mae’r prinder difrifol presennol o yrwyr HGV yn newyddion da i gwmn\u00efau cludo nwyddau ar y rheilffyrdd, sydd bellach \u00e2 darpar gwsmeriaid yn curo llwybr i’w drws. <\/p>\n\n

Ceir cyfrolau cyfanredol ar y lefelau uchaf erioed, gyda chymorth diffyg gyrwyr HGV a phrosiectau adeiladu mawr, gan gynnwys HS2. Hefyd, mae symudiadau cynwysyddion morol yn gryf; os wyf am symud blwch o Birmingham, dyweder, i Birmingham, mae fy newis bellach wedi’i deilio’n gryfach o blaid rheilffyrdd, er bod llinellau llongau a phorthladdoedd ar yr un pryd yn wynebu heriau mawr, gyda chyfraddau llongau’n mynd drwy’r to a phrinder cynwysyddion a thagfeydd porthladd yn achosi problemau mawr. Mae’r economi fyd-eang fodern “mewn amser” yn dangos rhai craciau ar hyn o bryd, o brinder sglodion ar gyfer y diwydiant ceir, prisiau ynni uchel a’r pryderon diweddar am argaeledd CO2 ar gyfer y diwydiant bwyd.<\/p>\n\n

Mae gan y rheilffyrdd gyfran dda eisoes o symudiadau cynwysyddion morol, felly mae’r cyfle mwyaf yn debygol o fod mewn symudiadau domestig o nwyddau defnyddwyr, gan adeiladu ar y sylfaen bresennol o lif dosbarthu archfarchnadoedd, yn bennaf rhwng Daventry a’r Alban. Yn y tymor byr, mae’n anochel bod cyfyngiadau ar y rheilffyrdd hefyd, gydag amseroedd arwain hir ar gyfer hyfforddi gyrwyr ychwanegol a chaffael locomotifau a cherbydau newydd. <\/p>\n\n

Mae capasiti rhwydwaith a chyfyngiadau terfynol hefyd. Er gwaethaf uwchraddio diweddar, mae symudiadau o Felixstowe bellach yn realistig o agos at y terfyn ymarferol presennol. Mae’r porthladd ar ddiwedd un trac, llinell gangen heb drydaneiddio, ac yn ystod y dydd mae cludo nwyddau yn rhannu’r llwybr gyda gwasanaeth teithwyr bob awr, wedi’i lwytho’n ysgafn; mae llwybrau tr\u00ean o Felixstowe i Swydd Efrog a Chanolbarth Lloegr hefyd wedi’u cyfyngu gan bwyntiau pinsio yn ardal Trel\u00e1i. Mae capasiti terfynell mewndirol wedi cynyddu’n sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda therfynau newydd pellach ac ehangu lleoliadau presennol ar y gweill, ond mae’n anochel bod amser arweiniol, ac mae llawer o geisiadau cynllunio yn cael eu gwrthwynebu’n frwd yn lleol.<\/p>\n\n

Mae gan gludo nwyddau ar y rheilffyrdd fanteision amgylcheddol gor-farchogaeth, gydag \u00f4l troed carbon tua chwarter yr allyriadau CO2 fesul tunnell o gludo nwyddau ar y ffyrdd. Mae dad-garboneiddio cerbydau nwyddau trwm yn edrych ar y broblem orau \u2013 ymddengys mai’r ateb arweiniol a awgrymwyd hyd yma yw gosod ceudyllau trydan uwchben ar lonydd araf traffyrdd, er bod llawer o bobl yn amheus iawn o’r syniad hwn. Felly mae’r dyfodol ar gyfer rheilffyrdd yn edrych yn ddisglair, ac rwy’n si\u0175r bod cwmn\u00efau cludo nwyddau yn ystyried recriwtio gyrwyr, ynghyd \u00e2 locomotifau a cherbydau newydd. Byddwn yn disgwyl i orchmynion locomotif yn y dyfodol fod yn drydanol, gyda gallu diesel\/batri ar gyfer llawdriniaeth “milltir olaf”, yn debyg i’r deg locomotif sydd eisoes ar archeb ar gyfer Gr\u0175p Gweithrediadau Rails, gan wella perfformiad amgylcheddol y rheilffyrdd ymhellach.<\/p>\n\n

Y j\u00f4c yn y pecyn yw’r potensial ar gyfer gweithredu unedau lluosog trydan ar gyflymder trenau teithwyr am werth uchel, llwythi bach, bwydo i derfynellau canol y ddinas i’w dosbarthu’n derfynol gan gerbydau ffyrdd trydan. Gallai hon fod yn farchnad newydd sylweddol, y disgwylir iddi gael ei threialu yn y dyfodol agos.<\/p>\n\n

Ar \u00f4l blynyddoedd lawer o ddirywiad systemig, sy’n ymwneud yn gryf \u00e2 crebachu tymor hir diwydiant trwm a thranc cynhyrchu trydan sy’n llosgi glo, mae’r dyfodol bellach yn edrych yn llawer mwy disglair. Mae proffidioldeb yn y tymor byr bron yn sicr yn gwella hefyd, oherwydd meintiau uwch a phrisiau cadarnach.<\/p>\n\n

Un o’r “enillion mawr” posibl, cynnar ar gyfer Rheilffyrdd Prydain Fawr y byddai creu amserlen fwy rhesymegol ac integredig i deithwyr. Ac eithrio llond llaw o drenau mynediad agored, i gyd ar Brif Reilffordd Arfordir y Dwyrain, gellir nodi’r rhwydwaith teithwyr cyfan yn fwy cyson erbyn hyn, gan ddarparu rhwydwaith cydlynol o wasanaethau, bron pob un ar batrwm rheolaidd, wedi’i gynllunio i ddarparu cysylltiadau da lle mae’r rhain yn bwysig, ac wedi’u cynllunio i gynyddu nifer y teithwyr, felly manteision economaidd y rhwydwaith \u2013 gan roi eu bang gorau i deithwyr a’r trethdalwr am eu baich.<\/p>\n\n

Yn anffodus, nid oes unrhyw arwydd eto bod y cyfle hwn yn cael ei amgyffred. Mae’n debyg bod hyn yn adlewyrchu bod manyleb yr amserlen yn dal i fod yn nwylo cwmn\u00efau gweithredu trenau unigol sy’n gwneud penderfyniadau ar wah\u00e2n i raddau helaeth. Tair enghraifft: <\/p>\n\n